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现如今，30-50万元的市场上但凡出现一个新的电动SUV，都要被拿去和特斯拉Model?Y对标。
然而，乌泱泱的对比导购贴无不充斥着令人尴尬的强行对标与参数死磕，最终结果不是让人转头去看Model?3，就是是帮后者打了广告，直到奥迪Q4?Sportback?e-tron概念车的出现。
平台是基石
基于内燃机设计的纵置模块化平台（modular?longitudinalplatform,?MLB）和横置模块化平台（modular?lateral?platform,?MQB），是奥迪和大众集团在各大细分市场取得成功的重要原因，同样的，平台的重要性对于电动车而言也不例外。
任何处于油改电范畴内的电动车都需要考量其他驱动系统进行而让步，而Q4Sportback?e-tron采用的MEB平台是专为电动车型而设计，其车轴、驱动系统、轴距和各组件间的布置与设计均为电动车型特殊规划。
基于该平台生产的电动车，不仅可以优化大容量电池组的分布，实现前后轴动力分配比例接近为50：50，车辆重心和搭载传统驱动系统的轿车车型相差无几。
同时还能够实现技术的跨品牌联合开发，简单来说，就是实现相同技术在不同电动车型上的应用，降低生产成本从而降低售价。对于非大型豪华车范畴的车型而言意义不言而喻。
与此同时，电动平台还更容易够提供多种驱动模式与动力选择。以奥迪Q4?Sportbacke-tron概念车搭载的电驱系统为例，车辆前后轴各装备一台电机，车轴间取消机械连接，而是采用电子控制确保扭矩得到最佳分配，就变成了一款quattro四驱车型。
大多数情况下，奥迪Q4?Sportback?e-tron概念车主要使用位于后轴的永磁同步电机，目的则是发挥最佳能效。当然，如果驾驶者所需的输出功率大于后轴电机所能提供的功率，电动四驱系统将使用前部异步电机，根据需要将扭矩重新分配给前轴。
此外，当车辆驶入湿滑路面，车轮面临抓地不足或即将出现转向不足及转向过度时，电动四驱系统也会提前进行扭矩的重新分配。
参数不盲目
奥迪Q4?Sportback?e-tron概念车后部电机的最大输出功率150千瓦，峰值扭矩为310牛·米，前部电机能够提供最大75千瓦的功率和150?牛·米的扭矩。系统输出功率可达225千瓦。
参数上便能看出，它并未追求令人眩晕的加速快感，但四驱版本0-100km/h仅6.3秒的加速成绩也足以比肩目前3.0T燃油车型的水平。
关于续航里程，新车提供与Q4?e-tron一样，也就是容量同为82kWh的电池，在WLTP标准下，车身风阻系数仅为0.26，配备有能量回收系统与热泵系统的四驱版本，续航里程超过450km，后驱版本的续航里程超过500公里（ModelY三个版本续航里程分别为390km、505km与550km）。
此外，电池适用最大功率为125千瓦的直流快充，约30分钟即可将充满80%电量。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4600/1900/1600mm，轴距2770mm，相比奥迪Q4?e-tron长1厘米，同时也更低1厘米。
颜值有新意
车身曲线向后倾斜，车顶线条贯穿至倾斜的D柱，直至车窗下部边缘的水平扰流器。得益于该设计，我们可以确信，奥迪Q4?Sportback?e-tron的外观一定会比此前发布的奥迪Q4?e-tron概念车更显动感修长。
新车还拥有全新的车漆颜色：kinetic?gray。这是一种明亮金属色并具有珠光反射效果，不同的光线角度可呈现出明显独特的绿色色调。另一处不同则是车轮上方翼子板的经典设计元素，其特色源自传奇车型——奥迪original?quattro?1980。
当然，奥迪Q4?Sportback?e-tron概念车给人最大的观感还是奥迪车系一脉相承的特色设计。带有四环品牌标志的封闭式八边形进气格栅、保杠中央可发光的?e-tron?字样、后保险杠及扩散器组件均的水平饰条、贯穿式尾灯都是极好的例子。
内部空间由于摆脱了传动轴对空间的束缚，乘员能够获得宽敞空间，此外，设计风格也发生了变化。比如，中控台不再保留挡杆或手刹等功能组件，因此设计了配有手机充电支架的宽敞储物槽。
内饰配色上部以浅色配色为主，车顶、侧窗柱、门轨条、仪表板采用白色和米**的超细纤维纺织面料取代传统镀铬饰条，以及木纹装饰并与深色地毯形成鲜明对比，营造出了前卫环保的氛围。
至于向来拿手的虚拟座舱，奥迪试图通过朝向驾驶员的12.3?英寸中控屏、仪表盘与带触摸按键平角大尺寸方向盘来实现功能上的进步。
壹哥总结：双电机电动四驱、百公里加速6.3秒、WLTP续航450公里、长4.6米、2021年量产、还原度高达95%......参考奥迪Q4?e-tron或不超过4.5万美金的售价，以及上汽大众工厂国产打造的情况，这款轿跑SUV与其姊妹车型未来必将成为特斯拉Model?Y的有力竞争对手。
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